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porsche是什么车

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在中国有钱人一般都开奔驰S,他们儿子一般不是M3就是911,都是百万RMB的车,而一般白领年薪也就15万,这些车的钱要他们不吃不喝工作10年~
如果到国外了,一辆911也就10多万美元,相当一位白领的一年收入,买保时捷显然就相当买大众宝来的钱,没什么了不起的,那他们那相当我们国家开奔驰S那种级别的老板都买什么车?然道是宾利?老板的儿子呢?都买什么车?然道是兰博基尼吗?
那是听说呢,要亲眼看见才算哦!我看照片上那些外国老板都喜欢开宾利,身份的象征嘛,很少看到外国老板开奔驰S的,档次不够,

哦?美国挣钱10万比国内15万难?那一般在美国读本读完留下工作10年能有...

porsche是什么车多少钱: 保时捷。
主要车型有
跑车:博克斯特(70-120),卡曼(70-120),911(120-300),918(1338-1464)
轿跑:帕纳梅拉(120-400万)
SUV:卡宴(90-300),马坎(60-100)。
以上价格只是标准配置,不包括选配,及特殊配色

这是什么车,说的越详细越好: 保时捷卡宴
保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展,分为Cayenne,Cayenne S,Cayenne Turbo,Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司,卡宴虽然身为SUV,却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车,成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中,cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在,也确实像一支火辣辣的辣椒,吸引着人们的目光。
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s, Cayenne S Hybrid,cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品的历史,它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv,是绝对不会经常出现的,这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。
最大优点:外观时尚动感;高端大气上档次;空间较为充裕;内饰做工精细,配置比较丰富;操控性能良好;安全系数较高。

最大缺点:售价偏高;维修、保养费用较高。
外观:保时捷Cayenne外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,网友称“外观高大威武,前脸上看去很有气势”。

内饰:保时捷Cayenne的内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗,罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。

空间:保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强;后备箱空间与同级别车型相比略小。

操控:保时捷Cayenne挡位比较清晰,换挡较为流畅;有网友反应“方向盘缺乏路感,指向精准,悬挂偏硬,高速过弯时车身侧倾较小。”

动力:保时捷Cayenne动力还算可以,网友称“高速推背感明显,城市用车完全足够”。

油耗:保时捷Cayenne的燃油经济性一般,部分网友反应的油耗较高,平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间。
在外观上,cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格,车宽1940mm,但高度只有1690mm。离地高为273mm,最大斜度角为32度,减震弹簧的行程很长,提高了越野性能,空气减震器具有116mm的调整区域,并可六段调整高低,范围涵盖越野车和跑车的需要,这是保时捷越野车非常独到之处。

在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择,原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目,估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了

很多新鲜的元素,譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合,整体更为紧凑动感。

车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外,旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中,整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良,冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中,看起来更加美观。

熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察,其视线重心进一步后移,加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低,形状也更为细长,前车轮拱罩更加向外突出,显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形,外后视镜也变得更加细长,不仅更符合新前脸的风格,而且有利于高速下的空气流动。总体而言,新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢,如果仅仅观察其腰线的上半部分,你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

Porsche911 GT1 LM1997年冠军是几号车?: 和911 GT1同时代的恰好就有两位大神——Mercedes CLK GTR和McLaren F1。
这三辆车应该是20世纪最后十年汽车工业的巅峰之作。其光芒甚至让当时Ferrari发布的自家顶级跑车F50都黯然失色。
不过911 GT1的极速没有400+,只有330……达到400+的Porsche是更古老一些的怪兽——Group C的917、956和962。而且其中最BT的是917/30。纯粹的怪兽。
Porsche的镇馆神车估计也轮不上911GT1,别的不说,917就是公认的Porsche生产过的最伟大的赛车,也是整个LeMans历史上最伟大的赛车。
至于退出LeMans那也是没影的事,事实上Porsche RS Spyder一直在跑LM P2组别。
除此之外还有比如更早一些的959、F40和EB110。

在外国,(英国和美国)有钱人都开什么车?保时捷算吗?: 外国有钱人开的车比我们中国人开的车更有档次一些,不过,真正的有钱的话,一般外国人都将自己的钱大笔的捐给慈善机构,才能显得自己很有钱,大概是开劳斯莱斯吧。

大众和保时捷到底是什么关系?: 我是在百科里看到的
大众与保时捷的关系:
大众公司与保时捷汽车的关系非常不错,1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂,创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 356”,这辆车使用了许多大众公司的技术,包含涡轮发动机、工具箱,以及悬挂系统。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大众保时捷914)、1976年的“Porsche 924”(这款车型使用的许多奥迪的技术,并且也是在奥迪的工厂制造生产),在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”(途锐)共享了发动机技术。   在2005年9月保时捷宣布耗资30亿欧元买下大众20%的股份,期望与保时捷的股份整合,大众和下萨克森政府保证,任何国外投资者都无法进行恶意并购[1]。2007年3月保时捷增持大众股权提高3.7%,至31%,这也暗示保时捷即将入主大众将企图成为欧洲最大的汽车及卡车制造商。   德国大众汽车公司2009年12月7日发表声明说,该公司已支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9%股份的收购。
德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司2008年9月16日宣布,大众汽车公司已拥有该公司35.14%的股份,掌握了实际控制权,保时捷汽车公司成为大众汽车旗下子公司。    据德国2009年7月18日报道,之前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司有望将以80亿欧元(112.8亿美元)全额收购保时捷。如果大众成功收购保时捷,届时新公司将拥有总共10个汽车品牌,控制保时捷的皮耶希和波尔舍家族将持有新公司一半股份,德国下萨克森州政府将持有20%股份,来自卡塔尔的主权基金将持有14.9%-19.9%股份。    根据保时捷和大众各自发表的声明,双方合并后将组建一个“整合”过的集团,将控制保时捷和大众旗下所有品牌共10个,保时捷旗下只有一个品牌,但大众旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车10个品牌。

每个图是都是一个汽车品牌,答案是什么?:

1:保时捷 (宝石劫)保时捷(Porsche)又称之为波尔舍,保时捷是香港人粤语的译音,波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌,其总部位于斯图加特市,由斐迪南·保时捷(Ferdinand Porsche,简称大保时捷)创办。

2:比亚迪 (笔压笛)

3:道奇 (倒骑)道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一,已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌,在美国市场拥有6%的市场份额,是全球汽车行业的第八大品牌。在全球,它的产品组合包括了一系列的轿车、卡车、轻型商用车和运动型多用途车(SUV),主要车型有道奇Caliber、道奇Viper、道奇Magnum、道奇Ram、道奇Caravan和道奇Charger等等。

4:斯柯达 (撕柯达胶卷)

5:悍马 (汗马)

6:讴歌 (殴打哥哥)

7:大众 (三个人)

8:兰博基尼 (蓝色比基尼)

9:铃木 (铃铛和木头)

自由飞翔中背景车是怎么牌子: 保时捷 911 (进口) 200.66 万元 保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中,保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 1963年,保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些,这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记,把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉,坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业,不得不作出让步,在第一次批量生产时,他们把新跑车更名为“911”。当然,今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了,不过在汽车行业来讲,仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得.亚历山大.保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者,它取代了以前的4缸,第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比,那时候的911只有130马力的功率,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里,最高时速达到210公里/小时。 不管有什么样的优点和缺点,911都迅速成为热销品。1966年9月21日,第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。 从1973年到1989年期间的911属于g系列,这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是,carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期,公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了,这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点,完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。 从1989年的964系列开始,911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时,保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。 继964之后,1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条,更圆润的挡泥板,斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板,汽车后部也拓宽了。在这种车上,最后装备了气冷式6缸发动机,3.6升排气量,272马力。涡轮增压型号的有408马力。 令偏爱保时捷的人激动的是,工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上,保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿,他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量,300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量,马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力,911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。 今年,也就是2004年9月17日,又一个激动人心的时刻到来了,保时捷发布了997系列911,虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本,但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw,最大扭矩分别达到380nm和400nm,997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。 保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。carrera系列的车款最多,有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s,其中4代表着四轮驱动,s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂,也是最基本的型号,996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机,997的carrera和carrera s于2004年上市,分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。 第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上,而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事,因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言,911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉,因为直到1984年,911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的,电子控制的全景玻璃车顶,可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积,相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门,最大功率上升至309千瓦(420马力),扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同,一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压,我们知道,涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机,使气缸的进气量大增,进而激发强大动力,所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同,它没有油底壳,曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似,它使发动机成为真正的水平状态,从而中心更低,另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术,其作用是在低转速下即可产生强大动力。 911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎,产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹,给人印象非常深刻,如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩,而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器,911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油,以及其它加强的措施。 911 gt 2是911车系里的传奇角色,它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩,绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐,但一定的舒适度还是有的,改装厂在这方面可以不用再费心,gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多,它的高度也可随路况需要调整,这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般,就是引擎声还不够夸张,至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求,臀部和肩膀一带可能稍有压迫感,但稳定度却是无疑。 总之,保时捷911系列是一个传奇的系列,它的每一款车都是一个经典,经典得几乎让人不敢去挑它的缺点,因为在更多的人看来,你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点,因为缺点是相对的,而不是绝对的。

保时捷是如何从创立到90年代转变的: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍),在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型,是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样,像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词:“在一个充满多余和肤浅的时代,在一个充满轻浮与粗糙的年代,唯有保时捷911是真正的必需品,无可替代。
保时捷的历史可追溯至1900年,第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
大保时捷1875年出生于奥地利,父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活,同时对电工也感兴趣,1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年,大保时捷转到Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车(GrandPrix Car),在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(Benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。
期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车,不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下,在斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(Ferry Porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,于1947年8月获释。
四年后(即1935年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身

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