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pq35 哪些车

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请详细讲解一下PQ以及后面数字的意义 , 具体什么型号?还有售后服务搞得好不好? , 用于上下班代步和周末出游。要求不多,同价位区间的车,安全性和操控性相对较好(手动的),不是过于耗油就行。外形流线,内饰好一点,裸车价不要超过13万。

有驾乘经验的来说说驾驶心得。如何操控,有哪些优点,注意哪些小毛病
做汽车销售的、做广告的和复制粘贴的绕道 ...

一汽大众汽车各是什么平台?:   平台是指一款车的头部骨架的基础设计,也就是前舱壁(驾驶舱与机器舱的隔板)前的部分,包括转向机构、前悬挂和前车轴,它们的的相对位置关系一经确定,不能再变。而舱壁之后的结构,可因设计而改变,如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。而大众对于自己的平台命名有着独特的解释,以PQ35平台为例,P表示平台、Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”)、3表示A级车(也就是我们的紧凑型车)、5表示第五代。本期,我们就带你了解几款大众车型出自哪些平台。
  PQ24平台
  代表车型:
  大众Polo
  PQ25平台
  代表车型:
  斯柯达法比亚
  PQ35平台
  PQ35平台的主要有点有:四轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。目前产自PQ35平台的车型主要有速腾、途安、开迪、斯柯达明锐
  PQ45平台
  代表车型:
  帕萨特领驭
  PQ46平台
  PQ46平台是生产中高级车的平台,在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。四轮独立悬架设计,后多连杆加横向稳定杆的独立悬架。PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越,可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。此外,PQ46平台令主动安全性表现更加优异。
  代表车型:
  一汽大众迈腾

途观与什么车属于同一平台?: 途观即曾经的途安,属于大众的A5平台(PQ35平台)。

属于A5平台(PQ35平台)的车型有:
宝来-高尔夫5代(速腾)
斯柯达新Octavia(明锐)
途安
开迪
奥迪A3
奥迪TT
尚酷
EOS
TIGUAN

大众的PQ35平台,它属于大众集团A级车的第五代平台,目前在这个平台上的产品包括高尔夫A5、宝来/捷达A5(速腾)、途安、奥迪A3、斯柯达欧雅(明锐)等车。在中国,PQ35代表着目前南北大众的最高工艺水平,其主要的技术和工艺特点包括:4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

PQ35是作为德国大众研发的最新一代轿车生产平台,以前一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台—PQ34上的产品,即第4代A级车。如今在PQ35平台的车有一汽的多功能车开迪,和上汽的途安,还可以生产速腾、第五代高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫等车型,在国外产生了斯柯达Octavia、奥迪A3、西亚特Altea。特别是现在的一汽在推广开迪时几乎免不了要提到PQ35平台,几乎成了开迪的最大卖点。

大众独特的PQ35平台技术,其主要优点包括:4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。PQ35平台技术中,当家车型的高尔夫五代还没有国产化,而其他三款车型都已经下线——开迪,途安,速腾。

有何意义?解读大众PQ系列汽车制造平台(1):

大众哪款车内饰是240迈到头: 大众的内饰都一个样啊 PQ35平台的车很不错 要内饰好看 那就日系吧

请介绍一下大众汽车公司的PQ系列平台的历史与现状(要最新的)谢谢:   大众PQ平台
  世界上第一个轿车平台在德国大众诞生,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,同时提高了产品的竞争力,加快了新产品推出的速度,这使德国大众取得了巨大的成功。

  大众公司的平台划分是最为明显和易懂的。PQ34,“P”代表前轮驱动,“Q”代表发动机横置,“3”代表紧凑级别车型,而“4”则代表的是该级别的第4代产品。上海大众和一汽大众目前普遍使用的都是PQ34平台,比如大众在中国生产的宝来和高尔夫等车型。PQ34平台技术面世已经有7年左右的时间。

  PQ35是在PQ34平台的基础上进化而来的。它具有4轮独立悬挂,也就是前麦弗逊后四连杆系统,在提高操控性的同时有效提升驾驶乘坐的舒适性和平顺性。极大的衰减了振动的传递,延长了车辆的使用寿命。另外,PQ35平台还采用了激光无缝焊接技术、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等技术。目前在国内生产的大众速腾、开迪、途安、斯柯达明锐以及进口的奥迪TT、A3都是来自PQ35平台。而刚刚在国内上市的一汽大众迈腾采用的则是PQ46平台,它属于大众B级车里的第6代产品。

  特征车型:
  PQ32-大众紧凑前驱平台第2代产品,生产捷达、桑塔纳车型。

  PQ34-大众紧凑前驱平台第4代产品,生产宝来、高尔夫车型。

  PQ35-大众紧凑前驱平台第5代产品,生产速腾、高尔夫V、开迪、途安。

  PQ46-大众中型前驱平台第6代产品,生产迈腾。

  但目前大众的PQ平台正在向MQB平台转变。
  与目前PQ系列平台不同的是,MQB模块平台打破了其一个平台只针对一个级别车型的限制,全新的MQB技术将跨越大众和奥迪的多个产品领域(A00、A0、A和B级)的数十款车型。看上去很像是将很多不同级别的生产平台整合的效果。未来大众的第七代高尔夫、UP、下一代帕萨特、NMS等,奥迪品牌的下一代A3、Q3、Q1等,以及西亚特和斯柯达等大众集团旗下各品牌的40余款车型。

  MQB模块的应用也将改变传统的柔性生产线概念。在新平台模块的帮助下,大众和奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可,这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性。

100000左右的车,什么车性价比比较高?: 斯柯达明锐1.6(PQ35底盘POLO1.6发动机大众激光焊接)
宝来经典1.6(当年的驾驶者之车)
福克斯两箱1.8(运动+动力)
POLO 1.6(坚固的小塔克)
朗逸1.6(大空间大众品质动力较弱)
标志307 1.6(法国的设计动力较弱)
骐达1.6(日产与雷诺合作的产物大空间低油耗没有驾驶乐趣)
雪铁龙世嘉1.6(一款标新利益的车保有量不高1.6动力不强,绝对个性)
伊兰特跃动1.6(韩国车设计年轻本土化的代表,悬挂偏软,刹车一般,高速方向发飘,日常足以,价格略贵)

汽车的客户案例细分怎嘛写: 似乎是在一夜之间,中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前,中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后,市场上的竞争者超过了200余个,几乎每一个以万元为单位的价格区间,都有十几款车型在竞争。正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样:“没有哪个国家的消费者像中国这样,有如此差异化的消费需求;也没有哪个国家的汽车市场像中国这样,极度多元化、细分化。”现在,所有的汽车厂家都在思考一个问题:市场已经拥挤得无法再进一步细分了,如何寻找新的细分市场?

细分的动力:消费者碎片化

在探讨这个问题之前,我们首先要研究一个问题:市场为何要细分?答案很简单:消费者需求开始多样化。问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看,这一回答过于概念化,是“正确的废话”。我们要探讨细分的真正动力,必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。

按照社会学的原理,当一个国家的人均GDP在1000~3000美元之间时,整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化,整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型,反映在消费领域,就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”,当这些“碎片”产生购买行为时,便形成了细分市场。

可以说,目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。一方面,传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位,反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平;另一方面,新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起,个性化的车型日渐受到他们的青睐。

打一个比方,现在的市场就像一块正在被撕裂的布,它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落,而中间最大的一块区域则挤满了竞争者,这些竞争者为了赢得更大的市场份额,不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力,于是导致这块最大的区域也出现了裂纹,呈现出碎片化的趋势。以市场份额最大的10~20万元的中级车市场为例,挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。一番混战之后,这个市场也被分割成一个个小单元,一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。

可以肯定的是,随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速,汽车市场细分化的趋势不会中止,其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场,成为所有厂家面临的生死问题。

关于市场细分的几个误区

现在,所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性,每一款新车型上市,厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际操作过程中,汽车厂家仍然存在许多误区。

误区之一:以价格细分市场

纵观每款新车上市前的营销策略,我们可以发现一个基本的套路:先瞄准一款或几款主流车型,然后在价格、配置(实际上还是价格)上压倒对手。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁,君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌,思域的市场定位与花冠绝无两样,虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场,其实走的还是价格战的路子。

以价格细分市场,最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例,如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。但现在的市场情形是,没有一个价格区间是空白的,每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型,价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例,销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型,清一色是老车型,表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
既然价格并不是细分市场的唯一武器,厂家还有哪些文章可作呢?我认为,应从满足消费者心理需求的角度,通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例,它定位于“驾驶者之车”,突出操控性能,从而在中级车市场上打出了自己的一片天空,其后续车型速腾走的也是性能的路子,喊出了“生为强者”的口号,同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。

误区之二:市场是可以无限细分的

从理论上讲,市场是可以无限细分的,因为消费者的需求是多种多样的,有什么样的需求,就有什么样的细分市场。听起来,这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念,但在实际操作中就有可能碰壁,为什么?因为汽车是一种规模化产业,只有达到一定的产能,制造成本才能有效降低,没有一定的销量做基础,细分是没有任何意义的。

最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔(GOL)。高尔的原型车在巴西十分畅销,它配置简单,价格便宜,适合改装,所以很受城市单身青年的欢迎。照理说,中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年,上海大众也认为引进之后会受到欢迎。没想到推出之后,这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”,上市之后销量极差,现在处于停产状态。

同样,像标致206、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座。所以,对市场的细分程度不能太窄,品牌定位也不能太超前,必须在保证差异化优势的情况下,尽可能地寻找销量最大的细分市场。

误区之三:细分市场是可以创造的

既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风,再也无法细分,有的厂家便另辟蹊径,创造一个新的细分市场,用时髦的话来说就是“寻找蓝海”。这种思路是正确的,但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑,从而仅仅停留在概念的层面。

在美国曾有这样一个案例:某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。乍一听,似乎很有市场,因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人,这个细分市场岂不是很大?但我们看到的是,这种车型至今还没有上市。很显然,同性恋者和普通消费者在购车、用车方面并没有什么很特殊的偏好,这个细分市场实际上是不存在的。

中国也有这样的案例。2006年,华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车”的“海炫”,从概念上看,这个细分市场可真够大的,因为几乎一半的消费者是女性。但我们也要看到,女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂,不同收入、年龄、文化的女性对汽车的理解都是不同的,华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求,只能说是一种天真的幻想,销量不佳也就是必然的了。

所以,我们不能为了细分而细分,细分必须建立在现实的需求上。然而,目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场,“CUV”、“NCV”、“MBV”各种概念满天飞,让消费者摸不清方向,结果自己也迷失了方向。

如何应对细分化趋势?

市场的极度细分化,给汽车厂家提出了很大的挑战。过去,一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型,就可以支撑起大部分销量。但现在,大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击,全面开花。这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升,利润率急剧下降。从国际汽车界的经验来看,各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势,采取了以下策略,对我国汽车企业或许会有所启发。

■平台战略

汽车的平台战略,就是指在汽车研发、制造过程中,几个车型共用一个技术平台,生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同,但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用,同时也加强了制造系统的柔性,使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能,从而也大幅度降低制造成本。更重要的是,同一平台可以演化出不同外形和配置的车型,满足不同细分市场的需求。
目前,几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台,速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发,福特福克斯、VOLVO S40、马自达3这三款车也共用同一技术平台,丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少,并没有产品平台的概念,随着产能的扩大,像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台,这是一个良好的开端。

■多品牌战略

虽然平台战略解决了用不同车型攻占不同细分市场的问题,但当所有的厂家都在搞平台战略的时候,产品的同质化依然不可避免。为了寻求新的差异化优势,厂家不得不祭出多品牌这个武器,期望通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同,来有效区隔消费心理,为消费者创造新的购买理由。

现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略,连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌,宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部,不同品牌之间也可以共享一些技术平台,比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高,从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用,国产凯迪拉克主攻豪华车市场,进口萨博(SAAB)比凯迪拉克档次稍低一点,别克则定位于公商务轿车,雪佛兰主攻家庭轿车市场,从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌,一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌,神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌,长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

Cross战略

在国际汽车界,Cross是近年来最流行的词汇之一,国内一般翻译成“交叉车”或“跨界车”,意思是融合了多种车型设计元素的车型,也就是一辆汽车拥有几辆车的功能。像SUV就是典型的Cross车型,它既有越野车的越野性能,又有轿车的乘座舒适性,满足了城市越野爱好者的需求。MPV则综合了轿车和轻型客车的优势,被称为“多功能轿车”。

近几年,各大汽车公司纷纷推出Cross车型,Cross也成为最具发展潜力的细分市场。今年的上海车展上,上海大众推出了Crosspolo,它在POLO的车顶上安装了行李架,配以动感十足的大包围和轮毂,风格强悍,具有明显的越野休闲风格。奇瑞的东方之子也推出了Cross版本。

Cross的本质,有点接近于前面我们所说的创造细分市场,由于它融合的是两个以上细分市场的优势,具有一定的市场基础,所以在销量方面不存在太大的问题,从而成为国际汽车设计的一个方向。

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一,也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深,以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性,决定了汽车市场需求的多元化、差异化,也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样,有如此差异化的消费需求;也没有哪个国家的汽车市场像中国这样,极度多元化、极度细分。”广州车展期间,上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

比如,从产品来源和派系看,与欧洲消费者偏好本地车,北美市场美系、日系车占主导不同,中国汽车市场的品牌包容度极高,欧系、美系、日系、韩系,几乎世界所有国家的汽车品牌和产品,在中国都有生存空间。从车型类别看,无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车,还是QQ、吉利等两三万元的入门级车,在中国都有市场。而从车型年代看,一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国;而另一边,20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利,依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中,牢牢占据着三个席位。

市场极度细分,给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去,一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型,就可以支撑起大部分产能。如今,消费者选择的多样性,同一细分市场车型的扎堆竞争,大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位,就必须在多个细分市场上“全面开花”。

需要指出的是,实施差异化战略,应对市场细分,并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然,新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是,在同一品牌下,新老产品同台竞技,还是会对品牌形象带来一定的负面影响,也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是,如何对其进行准确的市场定位、价格定位,以平衡新老产品之间的竞争关系,避免1+1<2的情况出现,同样考验着企业的市场营销能力。

推荐10万左右的两厢车: 如果只是上下班代步,那一定要自动档
三款车选:
1 高尔夫 (只能买手动,这车不用多介绍,配置,技术都是大众重点车型)
2 福特新嘉年华(可以买最顶配,自动,而且全部弄好不会超过12万,全球车型,无论操控、油耗都是上上之选,小毛病基本没有,极力推荐,空间适合一家人)
3 英朗(指导价会超过13万,实际裸车价不到13万,不过只能买手动),空间、配置都是上上之选,油耗稍比前两款高。

另就是还有:像福克斯两厢自动全包下来不到13万(主要是现在福克斯国产件非常多,不推荐)
世嘉(可以上自动,空间、外型都不错,不过技术非常落后,皮薄,不推荐)
飞度(日本车,这车定价高,不值,而且不安全)
POLO (新款年底才上市,老款不推荐)
雅力士(与飞度类似,不过降得非很利害了)

以上希望能帮你到,我自己开的就是新嘉年华,非常好开,在深圳市区只有8个多油

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